自去年11月越南国会正式批准耗资670亿美元修建南北高铁项目后
，
越南政府便将此事视为所有基建项目的重中之重
，
由总理范明政亲自挂帅
。


如今转眼过去了大半年
，
外界对于这一“世纪工程”的质疑与日俱增
。


范明政主持召开铁路建设专项会议
，
会议以线上线下相结合方式举行
，
主会场设在河内
。


首先是钱的问题
。


南北高铁项目投资600多亿美元——这还不考虑大型工程项目一般都存在的超支问题——从哪里出呢
？

越南的做法是找长海集团等社会力量出一部分钱
，
政府提供全额信贷担保做国内外融资筹措一部分钱
，
同时尽可能拉长还款期限
。


至少到目前为止
，
还没有看到可落地的融资方案
。


其次是技术问题
。


越南自己完全没有高速铁路领域的技术储备
，
南北高铁又是一锤子买卖（越南国内不可能再建一条长线路高铁）
，
谁会愿意跟越南企业进行技术合作
，
越方又该拿出怎样的合作条件呢
？

更进一步讲
，
未来越南本土企业能否实现技术引进后的消化吸收
，
也是个大大的问号
。


最后还有运营成本问题
。


建成后是否有足够的客流量
，
收入能否覆盖运营成本
，
利润能否偿还贷款利息
，
会不会成为“财政无底洞”
？

因为有上述疑问
，
所以便出现了一种备选方案
，
具体来说：

1、分别在红河三角洲和湄公河三角洲建成完善的城轨、市域铁和高速公路网络
，
类似日本关东平原或中国长三角、珠三角那种
，
先把两大三角洲地区的“近程交通网络”补齐；

2、翻新南北铁路
，
不必追求高铁的运行速度
，
能实现朝发夕至或夕发朝至即可；

3、升级河内和胡志明市的机场
，
将空运作为南北人员往来的主要方式；

4、升级沿海各主要港口
，
货运主要通过“海运+短途公路运输”即可
。


这样的方案是否可行呢
？

越南是一个地理位置很特别的国家
，
领土又长又窄
，
人口稠密的两个区域几乎位于国家的南北两端——湄公河三角洲和红河三角洲
。


以河内为中心的红河三角洲约有2000万人口
，
以胡志明市为中心的湄公河三角洲差不多也是2000万人口
。


除胡志明市和河内这两座千万人口规模的核心城市外
，
排名第三的海防拥有约200万人口
，
位置在河内东南方向100公里处；排名第四的芹苴拥有约170万人口
，
位于胡志明市西边约160公里处
。


只有第五大城市岘港孤零零的在中部
，
人口约150万
。


至于说其他城市
，
人口均未过百万
。


在铁路线规划问题上
，
越南跟中国的情况有很大不同
。


中国的京广线连接了首都北京和五座人口过千万的省会城市
，
以及数十座大中城市
，
并与多条铁路相接；京沪线则贯穿7个经济发达、人口稠密的省市
，
所经24座城市中城区人口百万以上的有11座
。


而越南南北高铁真正串起来的大城市就只有河内和胡志明市
，
外加一座中等城市岘港（相当于中国一个人口大县）
，
主要客流也将发生在两座核心城市之间
。


货运方面
，
越南本身就具有得天独厚的优势
，
由于国土狭长且沿海
，
货运骨架可以以“海运+短驳铁路/公路”为主
，
怎么看也比拉一条南北铁路更划算
。


建设中的武汉长江大桥
。
武汉长江大桥连通了京汉、粤汉铁路
，
随后不久线路改名京广铁路
。


全球100大集装箱港口中越南有3个上榜
，
分别为海防港、胡志明市港和盖美港
。


这些显而易见的问题与备选方案越南人肯定是考虑到了
，
那为什么还要坚持推动南北高铁项目呢
？

此处给出几个不同维度的思考
。


1、

现有的越南南北铁路为非电气化、米轨、单线
，
全程运营时间高达30至35小时
，
已经完全落后于时代
。


即使不修高铁
，
只升级成电气化、标准轨、复线
，
也要花很多钱
，
工程量和投资并不少
。


而普通电气化铁路的运行速度在100至160公里/时区间
，
跑完全线仍要12至16小时
，
还不如一鼓作气按照高速铁路标准修建
，
压缩到5小时以内
。


2、

河内到胡志明市的民航航线已经非常饱和
，
单靠扩建机场并不能无限提升运量
。


这条航线到底有多繁忙呢
？

根据2023年的数据
，
河内-胡志明市航线售出票数超过1090万
，
在全世界最繁忙国内航线排行榜中位居第四
，
仅次于韩国的济州-首尔、日本的札幌-东京羽田和福冈-东京羽田
。


以越南的经济发展和人员流动水平
，
河内-胡志明市航线的乘客数量竟然超过了悉尼-墨尔本、吉达-利雅得和北京-上海
，
可见早已把潜力压到极限
。


全球前十大最繁忙的国内航线
。


中国最繁忙的十大国内航线
。


3、

高度依赖南北民航航线带来的风险不可忽视
，
比如：天气因素、油价波动因素、国际政治因素等
。


无论河内还是胡志明市
，
但凡有个刮风下雨
，
航班就面临停运、延误问题
，
整个国家的交通系统缺乏韧性
。


不仅如此
，
越南在大飞机领域完全受制于美欧
，
万一哪天跟西方产生点摩擦
，
波音和空客随时可以通过禁供航材、软件更新、发动机维护等手段让其航司停摆
。


胡志明市新山一机场T3航站楼
。


在越南政府看来
，
南北高铁是一条大容量、全天候的国内交通干线
，
相对于飞机最大的优势在于不仅连通两端大都市
，
还能把沿线的中小城市牢牢纳入国家主干交通网络
。


飞机的“点对点”模式在商业领域是优势
，
在国家管理者眼中其实是劣势
。


“点对点”模式下
，
越南各家航空公司天然倾向于集中资源在“双枢纽”（河内内排机场和胡志明新山一机场）
，
中部和其他次级城市（岘港、芽庄、顺化、荣市等）的航线有限、班次少、票价波动大
，
有些到了淡季干脆停止运营
。


与之相较
，
高铁的“沿线带动”效应要好很多
，
可以实现多站串联
。


一旦南北高铁建成
，
荣市、岘港、芽庄、藩切这些城市能在数个小时内直达河内和胡志明市
，
且它们彼此之间的人员往来也会大大便利
。


从国内政治角度讲
，
修建一条连接河内和胡志明市、贯穿南北的高速铁路
，
本身就是越南“国家一体化”的象征性符号
。


与高大上的机场相比
，
胡志明市火车站（西贡站）显得有些寒碜
。


火车站站台
。


最后聊聊南北高铁的国际政治考量
。


在形势变幻莫测的当下
，
任何国家都有自己的“底线思维”
，
越南作为经历过几十年战争的国家尤其如此
。


南北高铁的意义之一
，
就是打破对美欧航空供应链的过度依赖
，
毕竟高铁建设可以依赖日本、韩国、中国、欧洲等多方
，
在技术选择和运营管理上有一定的回旋余地
。


与飞机很容易被“一刀切”禁运不同
，
铁路设备就算依赖进口
，
风险也比航空小得多——即使可靠性降低
，
最多趴窝在轨道上
，
总比趴窝在天上好
。


从这个角度理解
，
南北高铁不仅是越南的交通选择
，
更是一个战略对冲工具
。


网友看法

1、网友恬观云卷舒：主要是想要我们掏钱，高铁都不一定想要我们的[捂脸]

2、网友火星海洋人：一个是想要特高压技术，一个想高铁技术，也有可能是想骗中国入场然后慢慢宰割。有没有越南高层利用高铁炒高越南房地产这个有待商定

3、网友奋发天空wYc：越南那点小算盘谁都知道，就是以市场为诱饵，让东大出钱出技术，中途以各种理由使畔，最后让你血本无归！

4、网友用户悟悦心自足：越南这个高铁呀，在他的国家确实是一等一的国家重点工程。但是在承包商的眼里，油脂不大。油水不大。要求还很多，好看不好吃啊。

5、网友清源文学：越南铁了心修高铁，背后是多重关键因素的驱动。从国内发展视角看，现有铁路多为法属殖民地时期留下的米轨，时速仅50公里 ，老旧且运力差，严重制约经济交流，比如从河内到胡志明市乘米轨要30个小时。修建高铁能大幅缩短城市间时空距离，促进南北资源流通，带动沿线产业发展，缓解南北经济发展不平衡的矛盾，还能催生铁路相关产业，创造大量就业岗位。 在区域合作层面，北南高铁是“泛亚铁路”东线重要部分 ，建成后可加强与周边国家互联互通，融入区域经济圈，提升越南在东南亚的交通枢纽地位，为其带来更多贸易、投资机会。而且周边国家积极推进铁路建设，柬埔寨开挖德崇扶南运河、中老泰铁路不断推进，若越南不跟进，恐在区域经济合作中被边缘化。 另外，高铁象征着现代化与发展，越南一直有成为地区领导者的野心，修建高铁能提升国际形象，巩固其在区域事务中的话语权，展现国家发展实力，所以对越南来说，修高铁势在必行 。

6、网友雾起天涯：越南有一千个伤心的理由。对中国来说一个理由都没有，无视。

7、网友潮流达人奥古斯丁8H4：涉及到国际关系中的利益平衡和地区战略。以下是一些精选的评论角度，供你参考： 经济合作与风险：一些评论认为，中国在对越南的投资和合作中，可能面临利益被削弱或政策不确定带来的风险。尤其是在区域竞争和地缘政治压力下，任何过度依赖单一伙伴都可能带来潜在的损失。 越南作为一个重要的战略伙伴，既是合作的对象，也是潜在的竞争对手。中国在区域内的扩展可能会引发其他国家的警惕，从而影响其整体利益。 未来的不确定性：一些分析认为，国际关系充满变数，任何一方都可能在某些条件下“吃亏”。中国在南海等地区的利益，可能会受到国际局势变化、地区国家政策调整等因素的影响。 平衡合作与风险：有评论建议中国应在扩大合作的同时，注意风险管理，避免过度依赖某一地区或国家，以减少潜在的“吃亏”可能。 总结：国际关系中，没有绝对的“吃亏”或“吃香”。合作与竞争共存，关键在于策略平衡和风险控制。中国在未来的地区合作中，也需要权衡利弊，确保国家利益最大化。

8、网友又见余辉：我是感觉中等国家没必要修建高铁，运行成本太高了，弄不好就会亏损。 升级普通铁路网，修成半高铁就完全满足越南国内运行。

9、网友灵敏书签c：我们国家千万不要再帮助越南了。记住过去我们帮助它，可反过来咬我们一口。美国在全世界挑事，可那些国家就是跟着别人后面摇尾巴。

10、网友乘风破浪的邮轮：高铁是赔钱的基础设施，需要大量国家补贴才能生存，消耗巨量电力，越南分身缺电，根本养不起高铁！！！

11、网友薛永德：既然铁了心要建北南高铁，就去找日、韩要技术，钱不够去美丽国贷款。

12、网友随性自由的饼干a：完全没有必要，航空运客，海运物资经济高效

13、网友热情的风铃vh：越南高铁我们不能参与，肯定赔钱。

14、网友陈建阳679：